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	出口仍然是中國汽車應對競爭的主要出路

發布時間：2006.09.16 新聞來源：黃河汽配集團 瀏覽次數：

出口仍然是中國汽車應對競爭的主要出路
2009-11-18 08:36:02　來源: 網易汽車　跟貼 0 條手機看新聞
金融危機對中國經濟最大的影響就是出口，汽車業亦然。雖然下半年中國出口降幅逐漸收窄，但總體來說并未得到恢復。

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

網易汽車11月18日專稿商務部、發改委、工信部、財政部、海關總署、質檢總局六部委近日聯合發布《促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，推動汽車及其零部件加快出口。《意見》還鼓勵有優勢的企業或企業間聯盟體對外投資，在境外建廠設點。積極引導節能和新能源汽車產品出口，支援推廣純電動汽車，引導推廣混合動力汽車等。

金融危機對中國經濟最大的影響就是出口，汽車業亦然。雖然下半年中國出口降幅逐漸收窄，但總體來說并未得到恢復。

由于中國資源短缺，機電產品擔負的出口任務越來越重，汽車更是首當其沖。到今天，作為一個年產銷1200萬輛以上的汽車生產大國，中國的汽車出口比例實在令人汗顏，其原因就在于我們缺乏自主品牌。中國汽車的產銷量主要是靠跨國公司的品牌堆積出來的。

我們知道，中國的汽車的大發展是最近十多年的事情，特別是轎車興起時，歐美發達國家市場早已瓜分殆盡，中國被跨國公司視為“世界上最后一個潛在的汽車大市場”。它們紛紛進入中國，目的就是搶占中國市場。企圖讓他們把在華合資企業的車子出口到他們已有市場，自相殘殺，與跨國公司的全球戰略相抵觸，自然是與虎謀皮，枉費心機。

正是出于占領中國市場的原始目的，占中國汽車主流的合資企業不愿意出口，而且以它們在中國市場的價格，在國際市場上根本沒有競爭力。中國汽車出口只能靠自主品牌單打獨斗，而我們自主品牌起步很晚，自主產品較少，水平也不夠高，所以中國汽車出口量總上不去，在汽車總銷量中占比例極小。象中國這樣的汽車生產大國，出口比例如此之小，全世界絕無僅有的，中國僅是一個特例。

從目前發展勢頭看，今年中國汽車產銷量突破1300萬輛，已沒有多大懸念。與去年相比，增幅將達30%以上，絕對增量達300多萬輛。雖然銷量增幅如此之大，但產能的增長更超過了市場需求的增長。如何讓生產能力得到更好的發揮，出路之一就是出口。

由于歐美市場已經形成固定格局，而中國仍是一個發展的市場，有很多未知的元素，所以大家都想在中國擴大地盤，所有的跨國公司都把中國看做是最重要的市場，不遺余力的要搶奪中國市場份額，中國已是世界競爭最為激烈的汽車市場，自主品牌汽車在國內市場上的競爭形勢比在國際市場上還要嚴峻，如果把一只腳伸到國外，無論對現實還是對未來的長遠發揮都大有好處。

現在世界貿易保護主義遠不是“抬頭”問題，國外對中國的經濟調查、提高關稅、反傾銷等種種制裁中國出口手段非常之多，案件更是層出不窮，金額越來越大。今年以來，美國對“中國制造”已發起10起“雙反”合并調查，2起反傾銷調查，1起輪胎特保調查。7月下旬以來，歐盟對中國產品的反傾銷行動，從鋼盤條、鋼線材、葡萄糖酸鈉、鋼索、鋁合金輪轂、鋼纜到聚酯高強彈力紗，不到 2 個月時間內竟達 8 起之多。現在美國還一再向中國施壓，要求人民幣升值，這將對中國汽車出口造成更大的困難。有一位汽車企業老總曾算過一筆賬，如果人民幣與美元的匯率達到6 . 0，中國汽車基本就無法出口。現在離這個底線只差幾角錢了，中國自主品牌汽車出口，形勢相當嚴峻。國家適時出臺扶持出口政策，實屬必要。

至于直接到境外投資建廠，是出口的一個好形式，既可以降低運輸成本，有能避開關稅壁壘。在海外投資建廠，可以增加當地稅收收入，增加當地就業機會，如果當地沒有汽車企業，就自然容易得到當地政府支持，比直接向口成車的阻力要小，是一種更好的出口形勢。

現在中國汽車行業的制約瓶頸是自主開發，汽車制造對中國汽車來說已經不是問題，中國汽車自主品牌企業基本都具有在境外建廠能力，但是想要進入歐美市場難度很大，盡管依照我們汽車產品的性價比，在那些地方是有市場需求的。跨國公司絕對不容許中國的汽車在它們的地盤發揮，會采取種種手段，包括技術壁壘和輿論力量來阻截你。所謂“臥榻之側，豈容他人鼾睡”，這無異于“與虎謀皮”。直到目前，中國汽車自主企業尚無成功先例。現在我們出去建廠的地區都是發展中國家，這些地區對車子品質要求，我們都能做到，我們的汽車價格他們也樂于接受，是我們自主品牌理想的出口地區。只要那里沒有他們自己的汽車企業，當地都會歡迎的，就像我們的遼寧省沈陽市歡迎寶馬一樣。為什么我們在馬來西亞和俄羅斯遇到了阻力，就是因為他們本國有汽車工業。

所以出臺鼓勵汽車出口政策，既是穩定國家整體經濟的需要，更是促進汽車產業發展的有力措施。

(本文來源：網易汽車作者：程遠)

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