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	出口仍然是中國汽車應(yīng)對競爭的主要出路

發(fā)布時(shí)間：2006.09.16 新聞來源：黃河汽配集團(tuán) 瀏覽次數(shù)：

出口仍然是中國汽車應(yīng)對競爭的主要出路
2009-11-18 08:36:02　來源: 網(wǎng)易汽車　跟貼 0 條手機(jī)看新聞
金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)最大的影響就是出口，汽車業(yè)亦然。雖然下半年中國出口降幅逐漸收窄，但總體來說并未得到恢復(fù)。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車11月18日專稿商務(wù)部、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局六部委近日聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，推動汽車及其零部件加快出口。《意見》還鼓勵有優(yōu)勢的企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對外投資，在境外建廠設(shè)點(diǎn)。積極引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口，支援推廣純電動汽車，引導(dǎo)推廣混合動力汽車等。

金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)最大的影響就是出口，汽車業(yè)亦然。雖然下半年中國出口降幅逐漸收窄，但總體來說并未得到恢復(fù)。

由于中國資源短缺，機(jī)電產(chǎn)品擔(dān)負(fù)的出口任務(wù)越來越重，汽車更是首當(dāng)其沖。到今天，作為一個(gè)年產(chǎn)銷1200萬輛以上的汽車生產(chǎn)大國，中國的汽車出口比例實(shí)在令人汗顏，其原因就在于我們?nèi)狈ψ灾髌放啤Ｖ袊嚨漠a(chǎn)銷量主要是靠跨國公司的品牌堆積出來的。

我們知道，中國的汽車的大發(fā)展是最近十多年的事情，特別是轎車興起時(shí)，歐美發(fā)達(dá)國家市場早已瓜分殆盡，中國被跨國公司視為“世界上最后一個(gè)潛在的汽車大市場”。它們紛紛進(jìn)入中國，目的就是搶占中國市場。企圖讓他們把在華合資企業(yè)的車子出口到他們已有市場，自相殘殺，與跨國公司的全球戰(zhàn)略相抵觸，自然是與虎謀皮，枉費(fèi)心機(jī)。

正是出于占領(lǐng)中國市場的原始目的，占中國汽車主流的合資企業(yè)不愿意出口，而且以它們在中國市場的價(jià)格，在國際市場上根本沒有競爭力。中國汽車出口只能靠自主品牌單打獨(dú)斗，而我們自主品牌起步很晚，自主產(chǎn)品較少，水平也不夠高，所以中國汽車出口量總上不去，在汽車總銷量中占比例極小。象中國這樣的汽車生產(chǎn)大國，出口比例如此之小，全世界絕無僅有的，中國僅是一個(gè)特例。

從目前發(fā)展勢頭看，今年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，已沒有多大懸念。與去年相比，增幅將達(dá)30%以上，絕對增量達(dá)300多萬輛。雖然銷量增幅如此之大，但產(chǎn)能的增長更超過了市場需求的增長。如何讓生產(chǎn)能力得到更好的發(fā)揮，出路之一就是出口。

由于歐美市場已經(jīng)形成固定格局，而中國仍是一個(gè)發(fā)展的市場，有很多未知的元素，所以大家都想在中國擴(kuò)大地盤，所有的跨國公司都把中國看做是最重要的市場，不遺余力的要搶奪中國市場份額，中國已是世界競爭最為激烈的汽車市場，自主品牌汽車在國內(nèi)市場上的競爭形勢比在國際市場上還要嚴(yán)峻，如果把一只腳伸到國外，無論對現(xiàn)實(shí)還是對未來的長遠(yuǎn)發(fā)揮都大有好處。

現(xiàn)在世界貿(mào)易保護(hù)主義遠(yuǎn)不是“抬頭”問題，國外對中國的經(jīng)濟(jì)調(diào)查、提高關(guān)稅、反傾銷等種種制裁中國出口手段非常之多，案件更是層出不窮，金額越來越大。今年以來，美國對“中國制造”已發(fā)起10起“雙反”合并調(diào)查，2起反傾銷調(diào)查，1起輪胎特保調(diào)查。7月下旬以來，歐盟對中國產(chǎn)品的反傾銷行動，從鋼盤條、鋼線材、葡萄糖酸鈉、鋼索、鋁合金輪轂、鋼纜到聚酯高強(qiáng)彈力紗，不到 2 個(gè)月時(shí)間內(nèi)竟達(dá) 8 起之多。現(xiàn)在美國還一再向中國施壓，要求人民幣升值，這將對中國汽車出口造成更大的困難。有一位汽車企業(yè)老總曾算過一筆賬，如果人民幣與美元的匯率達(dá)到6 . 0，中國汽車基本就無法出口。現(xiàn)在離這個(gè)底線只差幾角錢了，中國自主品牌汽車出口，形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。國家適時(shí)出臺扶持出口政策，實(shí)屬必要。

至于直接到境外投資建廠，是出口的一個(gè)好形式，既可以降低運(yùn)輸成本，有能避開關(guān)稅壁壘。在海外投資建廠，可以增加當(dāng)?shù)囟愂帐杖耄黾赢?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會，如果當(dāng)?shù)貨]有汽車企業(yè)，就自然容易得到當(dāng)?shù)卣С郑戎苯酉蚩诔绍嚨淖枇σ。且环N更好的出口形勢。

現(xiàn)在中國汽車行業(yè)的制約瓶頸是自主開發(fā)，汽車制造對中國汽車來說已經(jīng)不是問題，中國汽車自主品牌企業(yè)基本都具有在境外建廠能力，但是想要進(jìn)入歐美市場難度很大，盡管依照我們汽車產(chǎn)品的性價(jià)比，在那些地方是有市場需求的。跨國公司絕對不容許中國的汽車在它們的地盤發(fā)揮，會采取種種手段，包括技術(shù)壁壘和輿論力量來阻截你。所謂“臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡”，這無異于“與虎謀皮”。直到目前，中國汽車自主企業(yè)尚無成功先例。現(xiàn)在我們出去建廠的地區(qū)都是發(fā)展中國家，這些地區(qū)對車子品質(zhì)要求，我們都能做到，我們的汽車價(jià)格他們也樂于接受，是我們自主品牌理想的出口地區(qū)。只要那里沒有他們自己的汽車企業(yè)，當(dāng)?shù)囟紩g迎的，就像我們的遼寧省沈陽市歡迎寶馬一樣。為什么我們在馬來西亞和俄羅斯遇到了阻力，就是因?yàn)樗麄儽緡衅嚬I(yè)。

所以出臺鼓勵汽車出口政策，既是穩(wěn)定國家整體經(jīng)濟(jì)的需要，更是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力措施。

(本文來源：網(wǎng)易汽車作者：程遠(yuǎn))

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